Відео

Erde ohne Menschheit...😌

8 Gleise, ist wenig! Wie lange steht ein Fernzug? zum Ein und Aussteigen? Wie viele Züge fahren täglich?

Mittlerweile schon 13 Mrd € 🤪

Das ding wird niemals mehr fertig

Wie wäre es, anstatt mittels KI vorherzusagen mittels Verstand zu beobachten ? Welche Beobachtungen stützen denn das KI - Modell ? - Leider ein verunglückter Beitrag !

Weniger co2 in Indien und Chino😮😢

Was die u5 in Hamburg angeht: kein Plan, warum die den Bogen nach süden über den Hauptbahnhof macht. Die U-Bahn- dichte ist dort recht hoch.

Armes Emden. :(

klappt super für Leute die sowohl mit den Fahrplänen, als auch den Bahnhöfen an denen man umsteigen muss vertraut sind.

Der erste Intercity fuhr natürlich auch über Olten - höchstwahrscheinlich hielt er dort auch. Es gibt jedenfalls anders als dargestellt keine Eisenbahnstrecke von Bern nach Zürich, welche nicht über Olten (oder, theoretisch, auf Nebenbahnen über Luzern) führt.

Danke

Ein ausgezeichnetes Video und alles sachlich und wertneutral recherchiert! Die Computer Simulationen waren sicher mit viel technischem Aufwand verbunden.

Es gibt keine Fahrzeitgewinne durch Stuttgart 21. Das sagt eine Untersuchung des Schweizer Ingenieurbüros sma im Auftrag der letzten CDU-Landesregierung: "Stuttgart21 und Kopfbahnhof 21 - vergleichende Analyse der Reisezeiten" vom 26. November 2010. Sie kennen diese Studie nicht? Wurde auch von der CDU-Regierung nicht veröffentlicht, weil das Ergebnis vernichtend war. Auf manchen Strecken fährt man bei Stuttgart 21 schneller. Das ist alles. Sieht man sich aber den gesamten Verkehr an ist Stuttgart 21 einen Nullnummer.

Das wird die Hölle für uns zum Umsteigen..

Das ist ja mal so richtig die dümmste Idee aller Zeiten. Erstens, es wird sowieso nichts funktionieren, weil 2050 erst angepeilt wird und zweitens der Bahnhof egal welcher ist für diese Menschenmassen nicht geeignet Menschenmassen trampelt sich ja jetzt schon fast tot. Wenn du mal im normalen Zugbetrieb was glaubt ihr was dann erst passieren wird, wenn es alle Züge gleichzeitig schaffen sollten in den Bahnhof einzufahren und die Menschen rausströmen, es ist einfach nicht genug Platz schon allein bei den Rolltreppen nicht und das ist doch wohl die dümmste Idee aller Zeiten.

Was mit den Grundstücken passiert hängt sehr stark vom Gemeinderat ab bzw. davon wer dann das Sagen hat. Je nachdem ist zum Beispiel bezahlbarer Wohnraum völlig utopisch.

2 Jahre später gibt es immer noch Streit ums Geld und die Bahn verzögert deshalb womöglich die Digitalisierung des S21 Konstrukts (DKS). Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das aber Voraussetzung für die optimale Zugabfertigung. Riecht für mich nach Erpressung der Bahn um doch noch die Kosten aufs Land abwälzen zu können.

2 Jahre später gibt es immer noch Streit ums Geld und die Bahn verzögert deshalb womöglich die Digitalisierung des S21 Konstrukts (DKS). Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das aber Voraussetzung für die optimale Zugabfertigung. Riecht für mich nach Erpressung der Bahn um doch noch die Kosten aufs Land abwälzen zu können.

Solange der Nahverkehr nicht vom Hochgeschwindigkeitsverkehr getrennt wird, wird das Geld der Steuerzahler weiterhin vergraben, ohne eine Lösung für den Verkehrsstau beizutragen. Über eine mögliche Konkurrenz für die ICE der DB zu sprechen, ist es besser, es gar nicht zu kommentieren.

Könntest du auch sowas mit dem Bahnhof Altona machen ? Würde mich ebenfalls sehr interessieren, da es viele Parallelen gibt.

alda da ist auf der Karte Emden einfach wo Aurich ist. Und Aurichs Bahnanschluss wurde still gelegt ...

Nach Abwägung der Vor- und Nachteile ist für mich klar, die Milliarden hätten sinnvoller eingesetzt werden können. Wie schauen denn die Schulen in Stuttgart aus?

Ich liebe differenzierte Beiträge - und dazu gehört dieser ganz bestimmt. Und als Schweizer freut es mich natürlich, dass kurz die Durchmesserlinie in Zürich erwähnt wurde ... Für mich immer noch eines der erstaunlichsten Bauwerke der Schweiz, mitten durch und unter allem, eine kleine Absenkung des Bahnhofsplatzes, sonst, on time, on budget - und von der Öffentlichkeit praktisch unbemerkt. Ein kurzes "Hurra" zur Eröffnung, und seither rollt der Verkehr!

Die größte Lüge der Gegner sind die glorreichen Schweizer die angeblich immer alles punktgenau hinbekommen. 1998 wurden die Baukosten des Gotthard-Basistunnel auf 3 Milliarden Franken geschätzt. Das Projekt wurde Ende 2016 abgeschlossen und kostete 12,2 Milliarden Franken. Diese Punktgenau-Lüge wurde von den Medien mit der Brechstange aufrecht erhalten und sogar hämisch gefeiert.

Ich bin Schüler und finde, dass in Bayreuth Hbf es dies eigentlich schon gibt. Um 13:01 fahren allein 3 Züge. Um 13:13 fährt dann der letzte Zug. Der nächste Zug kommt dann erst circa 30 Minuten später.

Welche 649 Schweine ( 9.04.24 ) haben hier ein DownVote gegeben... gebt euch zu erkennen

Ich fahr erst wieder Zug wenn es ein 9.- Ticket wieder gibt ( oder auch 30.- .. aber mehr nicht )

Tolles Video, auch ästhetisch.

6:20-6:35 Neigung der Bahnsteige: schon xmal durchgekaut. Die Bahnsteige sind wie Rinnen geformt, die Kanten sind erhöht, da rollt nix ins Gleis. 7:14 Der Modellrechnung für die Abwicklung der Reisenden fehlen wesentliche Annahmen bzw. Angaben. Bedeuten 250 000 Leute täglich nun, dass jede/r 1mal rein- ODER rausgeht, oder dass er/sie rein- UND rausgeht oder umsteigt? Im ersten Fall sind das, wenn man 12 h tote Hose annimmt, tagsüber 23 Leute, die pro Minute pro Zugang einen Bahnsteig betreten oder verlassen, bei Umstieg mehr, nämlich 46, d.h. das Doppelte. Bei Verteilung auf 18 Stunden sind es jeweils ein Drittel weniger pro Zeiteinheit. Das Ganze sagt also nicht viel. 7:38 Kann die Bedenken wg. Feuer nicht nachvollziehen. Man muss die Bahnsteige eines solch großen Bahnhofs sowieso über die Zugänge eine Ebene höher oder tiefer verlassen. Entscheidend ist die Breite und Länge der Wege und die Zahl der Ausgänge und ggfs. das Platzangebot draußen. Wie hoch der Bahnhof selbst liegt, ist völlig unerheblich. Die Behauptung, ein unterirdischer Bahnhof sei schwieriger zu evakuieren, ist völlig haltlos!

HAHAHAHHA 8Milliarden€

Geht einfach 200 stockwerke runter und unten warten die amis auf einen und schicken einen wieder hoch danach sollte ich nicht mehr kommen und wo anders meine arbeit ausführen

Das Hauptproblem ist die amerikanische untergrundbasis

Ja ist Kern der Problematik, die Kapazität ist auf Kante genäht. Wirklich richtig gut auf den Punkt gebracht. Aber 80 Jahre Betriebszeit bei fast 80 Jahren Bauzeit. Wenn man mal von den ersten Planungen bis zur Fertigstellung des letzten Infrastruktur ausgeht. Irgendetwas stimmt hier nicht. Ich glaube wenige sind gegen eine Modernisierung des Bahnhofes und der Infrastruktur. Wir in Stuttgart sind sauer, weil man nicht ehrlich kommuniziert und das Projekt abgespeckt hat um es zu finanzieren und es dann immer wieder erweitert, weil es in dieser Funktion nicht funktioniert. Dass man noch an anderer Stelle einen Kopfbahnhof plant, höre ich zum ersten Mal, um Kapazitäten zu erweitern. Nun bei der S Bahn wäre am Hauptbahnhof vieles gelöst, wenn man ein drittes Gleis zum ausweichen hätte. Wenn jede Kleinigkeit, zum Beispiel von alkoholisierten Menschen zu einem Notarzteinsatz führt und man dann mindestens 20 Minuten im Hauptbahnhof das Gleis blockiert, und damit den Bahnknoten blockiert, dann braucht man sich nicht wundern, wenn das Ganze System in Unordnung gerät. Mein Kritikpunkt, sind deshalb die fehlenden Reserven und Ausweichmöglichkeiten. Vielleicht macht KI das etwas besser als die derzeitigen Fahrdienstleiter mit automatischer Ansage. Und wenn nicht Rechtliche Vorschriften diesen Notfall behindern würden. Denn der Zug steht, die betreffende Person ist im Zug. Die Bahn wartet auf die Polizei, diese auf die Sanitäter, und dann gleiten diese die Person aus den Zug. Wie gesagt, mindestens 20 Minuten. Durch zurreden der Bahnmitarbeiter, hätte man die Person durch das Bahnpersonal auch auf die 20 m entfernte Bank geleiten können und auf die Sanitäter warten können. Dann wäre die Verspätung 5 Minuten gewesen und noch mindestens 20. Aber Eigenverantwortung und Lageeinschätzung ist wohl ein Fremdwort. Angst, dass man diese falsch einschätzt und gerichtlich belangt werden könnte. Wie unselbstständig sind den die Leute. Bei einem Schlaganfall wartet man dann auch. Und ich gehe davon auch, dass Polizei und Bahnmitarbeiter regelmäßig den Sofortmaßnahmen Kurs absolvieren müssen. Also mindestens etwas Grundkenntnisse vorhanden sind. Da fragt man und tastet sich an das Befinden des Hilfebedürftigen heran, im ersten Schritt. Damit man die Lage beurteilen kann. Aber das wurde unterlassen. Da kann man nur mit dem Kopf schütteln. Und als Passagier sich da einzumischen, gibt nur Stress. Man fühlt sich dann noch auf den Schlips getreten, wenn man da etwas sagt. Schliesslich hat die Bahn das Hausrecht und ich war nicht direkt in die Situation involviert. Und wenn die Polizei dann untätig vor Ort ist, dann macht man sich nur selbst Ärger und Stress wäre für die Situation nicht gut. Aber reflektieren sollte man so ein Verhalten schon mal kritisch, ob man solche Situationen nicht besser lösen kann. Und solche Situationen kommen vermutlich nicht nur einmal am Tag vor. Bei einem vorhandenen dritten Gleis, könnte man diese Züge umleiten und der Betrieb geht weiter. Aber so weit denkt wohl kein Planer, wenigstens damals nicht.

Sehr gut gemacht, rein auf Fakten reduziert. Die Thematik der Nachnutzung der jetzigen Bahnhofsfläche erinnerte mich sofort an Hamburg Altona. Letzteren kenne ich durch eigene Nutzung und - das läßt sich auf praktisch alle Bahnhöfe einigermaßen großer Städte übertragen - ich frage mich, ob sich Planer und Verantwortliche mal ein Bild davon gemacht haben, was da an einem normalen Tag so los ist. Besonders im Berufsverkehr. Menschen sind keine Maschinen. Die einen haben es eilig, die anderen können oder wollen nicht so schnell. Es gibt welche, die müssen sich ertmal orientieren (selbst die logischste Beschilderung muß man in fremder Umgebung erstmal sehen)... Es ist kein Straßenverkehr, Fußgänger sind schlimmer als ne Hammelherde. Informationspolitik der Bahn. HH Altona, Kopfbahnhof. Zug soll Gleis 5 janz draußen halten. Zur Ankunftszeit wird dann endlich mitgeteilt, daß der Zug auf Gleis 12 (janz draußen) hält. (Ob man auf den Platz zwischen Zug und Puffer noch einen Zug einschweben lassen will? Ist man gut zu Fuß, ist das nur ärgerlich. Aber nicht alle sind das... Zusammengefaßt: es ist ein ziemliches Chaos, das mit der angestrebten Erhöhung der Nutzung des ÖPNV nicht kleiner wird. Von einer Paniksituation nicht gesprochen, nur ein normaler Tag zu Stoßzeiten. Ob das bei den Planungen auch nur im Mindesten berücksichtigt wurde? Ich weiß es nicht.

Respekt, sehr gute Zusammenfassung, danke sehr.

Hab mich sowieso gefragt: wieso wird der alte Kopfbahnhof abgerissen? Wieso wird er nicht weiterbetrieben mit dem Tiefbahnhof als Ergänzung?

Beim Shinkansen kalkuliert die Bahngesellschaft mit 2 Minuten Umstiegszeit, mit höchstdisziplinierten Japanern, bei S21wird mit 90 Sekunden kalkuliert. Es kann nicht funktionieren, der Deutschlandtakt schon gar nicht

Ich frage mich ob man bad canstadt als auslastungs bahnhof nutzen kann oder untertürkheim neber s21

Als Schweizer sag ich da nur: hi hi! Jep baut das, das wird lustig.

Et tu pouvais pas le faire en Français ?

Ja so grässlich verplant wie der fluchhafen BER! Heute kann man per Computer ne Brandsimulstion machen bzw künstliche intelligenz?😮

Sehr informatives Video! Danke dafür.

Alles einstampfen und für das Geld mehr Autobahnen bauen. Die Bahn ist eh tot. /Sarkasmus

Die DB und pünktlich? Das wird keiner von uns erleben, selbst die SBB wäre überfordert

Stuttgart IST der Todesstern, die schrecklichste Waffe ist die Kehrwoche

Langweilig

5:41 Opponents of the project would hate to see that, not be delighted. Only in the planning stage, this could theoretically have helped to make people reconsider the project, but that is long gone now. Everybody wants a well working station. We're not getting that either, so everybody just hopes, that S21 is the best it can be under the circumstances. Except for most people in Stuttgart, who will always use a car anyway and just want to have something pretty in the city center for unce. They just hope it gets finished sometime soon and that it will be pretty to look at. This group also includes the relevant Bahn- managers and BaWü- politicians.

Bist Du verklemmt?

10:08 Oi, laut DB sind 5 min keine Verspätung, also Achtung mit solchen Aussagen!

Über 10 Milliarden ! Das ist in Zeiten leerer Kassen Dekadenz und Ignoranz wenn man sieht das zum Beispiel 79 Jahre nach dem Ende des Krieges die Hauptstrecke Stuttgart - Zürich immer noch teilweise eingleisig geführt wird weil die Franzosen als Reparationszahlung die Gleise abmontiert haben. Peinlich umschreibt es nur unzureichend im Hinblick auf die 10 Milliarden.